Обычно приставка Sport к названию автомобиля обычно подразумевает продать то же, но дороже. С Range Rover Sport — это и так и не так одновременно. История модели началась с того, что в один прекрасный день менеджеры Land Rover решили, что их флагман Range Rover достоин целого бренда имени себя. Range, что и говорить — машина легендарная, фактически — это целый дворец на колесах, но этого для целого бренда оказалось мало. Тогда британцы начали придумывать новую модель, которая стала бы младшим братом большому Range Rover.
Началось все с концепта Range Stormer, для серийного воплощения которого пришлось взять платформу еще одной легендарной модели — Discovery 3 поколения, ведь ничего новее в арсенале марки на тот момент не было. На шасси установили новый кузов, снабдили соответствующей технической начинкой и в 2005 году явили миру первый Рэндж Ровер Спорт, за которым сразу же закрепилась слава самого дорогого Discavery. Возможно поэтому машину второго поколения решили готовить по другому рецепту.
Новый Range Rover Sport унаследовал от старшего поколения платформу и набор силовых агрегатов, но это еще не все, у двух соплатформенных внедорожников совершенно одинаковая колесная база, а в длину младший Рендж Ровер короче всего на 15 см.
Два Рендж Ровера разрабатывали хоть и на одной агрегатной базе, но — параллельно, и у двух команд инженеров были разные задачи. Range Rover Sport должен был стать динамичным, но при этом более жизненным автомобилем, и может быть именно поэтому при первом взгляде его легко перепутать с большим Рендж Ровером. А если закрыть верхнюю часть машины, то Sport и большой Range Rover станут до неприличия похожими. И похожесть эта приносит больше той машине, что подешевле.
Кстати о ценах — Рендж Ровер Спорт в самой доступной версии будет стоить 3.2 млн. рублей, для сравнения — большой Range Rover обойдется как минимум в 4 млн, при этом внешне автомобили отличаются только линией крыши — в отличии от Sport у флагманской модели она горизонтальная. Рендж Ровер Спорт оказался практичнее: крышка багажника открывается высоко, здесь нет откидного бортика, поэтому все 874 литра багажного объема абсолютно доступны — можно дотянуться до задней стенки багажного отсека и не испачкаться.
Под полом багажника находится запасное колесо, также можно установить третий ряд седений, оборудованных сервоприводами. Несмотря на то, что колесная база у Range Rover Sport такая же как у обычного Ровера сзади хоть и просторно, но все же не так как в старшей модели, а ровный пол намекает на то, что здесь можно ездить втроем, хотя третий будет лишним. Все блага ренджроверской цивилизации расчитаны все-таки на двоих: здесь два кресла не только с обогревом, но и с вентиляцией, две зоны микроклимата, перед глазами два экрана, также имеется роскошный подлокотник с подстаканниками и пультом управления бортовой мультимедийной системы. Если вы уже видели большой Рендж или любой другой Range Rover, то водительское место этой модели вас не удивит.
Здесь стандартный набор благ — подстаканники с 12-вольтовой розеткой, большой межкресельный бокс, в котором помимо еще одной розетки есть разъемы USB, AUX, холодильник, и все это выполнено из весьма достойных материалов. Именно качество материала и эргономические решения, которые перекочевали на младшую машину с более дорогой и заставляют усомниться, что нормальному водителю так уж необходим настоящий Range Rover.
При запуске двигателя появляется панель приборов такая же как у большого Рендж Ровера. Хорошо, что Рендж Ровер Спорт оставили хороший селектор автомата и не стали его заменять ни шайбой, ни tuch pad.
Для преодоления бездорожья у нового Рэндж Ровер Спорт, как и у всех родственников есть полный привод с набором программ для управления трансмиссией и подвеской, которая имеет название Terrain Response, применительно к данной модели — Terrain Response 2. Полное отключение мозга водителя никак не вредит процессу преодоления бездорожья, а значит в современных автомобилях стало на один автомат больше.
Технические характеристики Range Rover Sport
На испытуемом авто установлен 3-х литровый дизель мощностью 292 л.с. с крутящим моментом 660 Нм, но самое удивительное то, что мотор не слышно, и то, как ведет себя коробка передач: 8-ми ступенчатый гидромеханический агрегат, который совершенно невозможно заставить «озвереть». Даже в спорт — режиме коробка работает четко, быстро и при этом — плавно. Эта же коробка агрегатируется и с другими двигателями, коих для нового Рендж Ровер Спорт приготовили три: еще один дизель 258 л.с, V-образную восьмерку на тяжелом топливе 339 л.с. и 700Нм, а на вершине гаммы будет версия с бензиновой восьмеркой из которой механический нагнетатель выдувает 510 л.с.
На новом Спорте трудится усилитель рулевого управления и это — один из лучших агрегатов в мире, по прозрачности и информативности руль крупного внедорожника можно сравнить с таким спорткаром как Porshe Cayman. Range Rover Sport оборудован системами активной безопасности — контроль курсовой устойчивости и активный дифференциал.
В общем техническая начинка этого большого на вид, но легкого на подъем внедорожника выглядит куда элегантнее графики внутрисалонных мониторов. Запутанность меню не добавляет комфорта в общении с автомобилем, например, что включить обогрев или вентиляцию водительских сидений нужно совершить два прицельных попадания — одно в небольшую кнопочку, а второе в кнопку на экране, причем если не дай Бог промахнуться, то вместо холодного воздуха можно запустить горячий. Зато Рендж Ровер Спорт тих и ненавязчив, однако трясет в нем изрядно, причем на неровностях абсолютно любого размера и конфигурации.
Итоги. Если перед инженерами ставили задачу сделать авто не похожим на большой Range Rover, то им можно выписать бонусы, новый Рендж Ровер Спорт — это автомобиль не только не похож на старшего брата, но вообще ни на одно другое транспортное средство. Семиместный салон, установленный на шасси — достойное применение на обычных дорогах, а выдающие внедорожные способности не исключают осторожного обращения с дорожными ямами. Возможно Range Rover Sport и не станет самым популярным, но безусловно останется в истории как пример инженерного искусства.
