Новое поколение седана Lexus IS. Разумеется, дизайн — дело субъективное, но когда речь идет об автомобиле с таким дерзким видом, то при любом раскладе автолюбители разделятся на два лагеря — на тех, кого новинка приведет в восторг и тех, кому вообще не понравится дизайн нового Лексуса.
В любом случае японцев можно похвалить, ведь на прошлогоднем парижском моторшоу был представлен концепт Lexus LF-CC, многие дизайнерские решения с которого нашли отражение на новом поколении седана Лексус IS. Бывает так, что интересные дизайнерские решения красивых концепткаров не находят себе применение в процессе производства серийных моделей. А вот глядя на новое поколение седана Лексус IS и парижский концепт LF-CC — понимаешь, что так бывает не всегда и действительно, концептуальные штрихи, нанесенные дизайнером на бумаге могут воплотиться в реальную жизнь.
Так что не удивительно, что новый Lexus IS получился ярким и выгодно выделяется из общей массы автомобилей в потоке. Причем, некоторые породистые черты в дизайне сохранились в полной мере — например, фирменная решетка радиатора, напоминающая веретено, благодаря которой брендовый код считывается мгновенно. Если смотреть на Лексус IS сбоку, то сразу обращаешь внимание на смелую линию, которая проходит под дверными панелями и как бы пересекает задние фонари — такое решение явно добавляет седану стремительности.
Само собой, не только на фантазиях дизайнера создаются новые автомобили, есть еще и инженеры с холодным расчетом, которые пытаются улучшить новое поколение по всем возможным пунктам. И одной из приоритетных задач является улучшение комфорта для водителя и пассажиров, а также вместительность его салона и багажника. Поэтому ничуть не удивительно, что новое поколение седана по отношению к предшественнику стало больше. причем произошло это по основным физическим параметрам — в длину японский автомобиль прибавил 80 мм и стал 4665, в ширину — 10 мм и стал — 1810 мм, а в высоту — 5, соответственно — 1430 мм, колесная база стала больше на 70 мм и равняется 2800 мм.
Под крышкой багажника полезного объема для перевозки вещей стало больше — теперь это либо 450 литров, либо 480 литров в зависимости от модификации. Но вряд ли владельцы этого автомобиля когда нибудь воспользуются всем потенциалом багажного отделения. Скорей всего здесь будут возить пакеты с супермаркета, сумку для спортзала, клюшки для гольфа или же — горные лыжи, которые сюда поместятся, ведь спинки заднего дивана складываются в пропорции 60 к 40 — раньше такой возможности не было.
Интерьер Lexus IS. Глядя на автомобиль снаружи — на уме только ассоциации со спортом, а когда садишься внутрь, понимаешь, что дизайнеры сумели найти некий компромис между спортивным и классическим стилем. Премиальность модели подтверждается высоким качеством материалов отделки да и к подгонке деталей претензий быть не может. В третьем поколение седана Лексус IS устанавливается и новая мультимедийная система, в функционале которой разобраться оказалось совсем непросто.
Система еще находится на стадии тестирования и некоторые функции пока еще работают не совсем корректно. К тому же управление требует привыкания и времени для ознакомления с руководством по эксплуатации. Проще говоря, классическим методом тыка здесь не обойтись.
Но все равно чувствуется, что с таким грамотным подходом в оформлении и организации водительского сектора мультимедийная система явно не будет слабым звеном — так что выглядит и упакован автомобиль Лексус IS неплохо.
Разумеется, Лексус IS — это автомобиль для эгоиста, но за счет того, что автомобиль стал немного длиннее, а спинки передних сидений тоньше — инженерам удалось добавить дополнительно 85 мм для ног пассажиров по отношению к предыдущему поколению, так что места как в ногах, так и над головой — полно.
F Sport — это специальная комплектация Лексус IS, которая не только снаружи делает автомобиль похожим на космический корабль, но и в салоне тоже. Например, панель приборов — тахометр и спидометр, которые при нажатии на одну кнопку становятся точно такими же как на суперкаре Lexus LFA — это по-настоящему круто! А также для автомобилей, оснащенных этим пакетом предусмотрены спортивные настройки рулевого управления и подвески, да и вообще в качестве опции можно заказать полностью адаптивную подвеску. Ну а тем, кто хочет помимо спортивных ноток в оформлении иметь еще и спортивный мотор придется немного подождать появления горячей версии седана Lexus IS F.
Технические характеристики Lexus IS 300h
Седан Lexus IS 300h как и Lexus ES 300h — это гибридная версия, технические характеристики которого поражают: под капотом гибридная силовая установка, состоящая из бензинового 4-х цилиндрового мотора объемом 2.5 литра и современного электродвигателя, укомплектованного батареями, которые спрятаны под полом багажника.
Суммарная мощность моторов 223 л.с,
крутящий момент 300 Нм,
разгон до сотни с места — 8.3 секунды,
макс. скорость 200 км/ч,
расход топлива 4.3 л/100 км.
С каждой последующей новинкой инженеры компании Лексус удивляют все больше и больше. Им удается очень хорошо настраивать моторы и придумывать все новые дополнительные системы для улучшения показателей топливной эффективности. Автомобиль динамично набирает скорость и при этом уверенно чувствует себя на дороге, отзывчивости и остроты стало заметно больше по сравнению с предыдущим поколением. Но до горячей версии Lexus IS F обычным гражданским Лексус IS далеко, но инженеры как могли пытались наполнить драйвом новое поколение и гибридную версию в частности — и у них это получилось.
В комплектации F Sport такие казалось бы мелочи как подрулевые лепестки переключения передач и панель приборов, выполненная в стиле Лексус LFA поднимают настроение, а дополнительная опция активного звукового контроля, которая транслирует звуки двигателя через специальный динамик в салоне мало кого оставит равнодушным. Что касаемо вещей действительно полезных и от которых напрямую зависит характер автомобиля, то здесь инженерам есть чем похвастать.
Например гибридная версия Лексус IS 300h оснащается биступенчатым вариатором с электронным контролем, который по ощущениям несильно отличается от алгоритма работы 6-ти ступенчатого автомата, установленного на версии Lexus IS 250. Вполне возможно, что потребитель вообще не уловит разницу между этими коробками передач. Что касается управляемости и поведения на дороге, то здесь, все просто — настройки усилителя рулевого управления во многом унаследованы от более старшей версии Lexus GS. Инженеры также пересмотрели переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, что позволило уменьшить трение в подвеске на 53%, при этом коэффициент сцепления с дорогой увеличился на 15%. Автомобиль получился отзывчивым, невалким, а само рулевое управление можно охарактеризовать как острое.
Но есть вещи, которые доставляют определенный дискомфорт, например если на дороге появляется какая-нибудь ямка или неровности — в этот момент понимаешь, что плата за хорошую управляемость и устойчивость слишком высока для нашей страны.
Автомобиль получился жестким, но это можно списать на техническую особенность комплектации Lexus IS F Sport, но все же разбитые участки и некачественное покрытие дорог обязательно будут напоминать о себе владельцу автомобиля.
Конкуренты Lexus IS — это модели немецких гигантов — С-класс от MERCEDES, трешка от BMW и A4 от Audi.
Цена Lexus IS
Только сопоставить новый Lexus IS с вышеперечисленными автомобилями станет возможным чуть позже, когда представительство определится с комплектациями и точным прайсом. Сегодня компетентные лица намекают на то, что цена будет более чем конкурентноспособной. Старт продаж намечен на сентябрь 2013 года.
Как стало известно:
Гибридная версия Лексус IS 300h стоит от 1.617 млн. рублей (комплектация Executive).
Стоимость пакета F-Sport начинается от 160 тыс. рублей, а цена топовой комплектации Lexus IS Luxury — стартует от 1.929 млн. рублей.
