Встречайте, перед вами BMW 3 Series Gran Turismo. Эту машину никто не ждал, и поэтому ее появление стало настоящей сенсацией. Что касается седанов, то независимо от производителей ситуация как правило проста — сначала показывают седан, потом универсал, в некоторых случаях лифтбек — вот собственно и все. Вроде и с БМВ 3 серии все тоже самое — есть седан, есть практичный универсал, скоро покажут трешку купе, кабриолет, заряженную версию М — в общем выбор огромен и даже самый требовательный покупатель сможет подобрать себе автомобиль по душе. Но баварцы думают иначе — сначала они показали экстравагантный кроссовер BMW X6, потом практичный хэтчбек BMW 5 серии Gran Turismo — эти автомобили, к слову хорошо продаются в России. Вот и теперь, казалось бы уже знакомая трешка получила новый тип кузова.
BMW 3 GT — гармонична, а явно выраженные детали такие как корма, высокая линия крыши и дорожный просвет отличают версию GT от других кузовов третьей серии — привлекают к себе внимание и не выглядят чужеродными. Разумеется, такое кардинальное изменение облика сказалось на габаритах БМВ 3 GT. Так по отношению к практичной версии BMW Touring — новый хэтчбек БМВ 3 GT значительно подрос — длина автомобиля стала больше на 200 мм и составляет 4824 мм, колесная база на 110 мм — 2920 мм, высота на 81 мм — 1439 мм, а ширина на 17 мм — 1828 мм. Без сомнений, увеличение габаритных размеров напрямую сказалось на уровне комфорта. Собственно — это была и первостепенная задача, поставленная перед инженерами. Посудите сами под крышкой багажника БМВ 3 GT на 25 литров больше полезного объема, чем у BMW 3 Series Touring и составляет 520 литров, помимо этого также под полом багажника есть скрытые боксы, сеточки для перевозки бутылок с техническими жидкостями. Полезный объем багажника можно увеличить в 2 раза сложив спинки задних кресел, при этом образуется совершенно ровный пол, что очень хорошо. Впрочем говоря — багажник большой и будущие владельцы БМВ 3 GT точно не столкнутся с проблемами перевозки багажа.
Когда попадаешь в салон BMW 3 GT, то возникает чувство дежавю, психологически настраиваешь себя к тому, что под новой оберткой скрывается и совершенно новая архитектура и иное оформление салона, но на деле оказывается иначе. Баварцы не стали рисовать для новой версии GT новый салон — просто перенесли его без изменений с моделей 3 серии. Посудите сами, зачем разрабатывать его с нуля, если по части эргономики оформления у всех моделей 3 серии проблем как таковых нет. Все стильно и функционально, а премиальность модели чувствуется во всем. Проще говоря, под руку вряд ли попадется элемент, который будет плохо подогнан или же будет сделан из низкокачественного пластика. Что касаемо мультимедийной системы iDrive, то она также ничем не отличается от той, что устанавливаются на другие трешки, хотя есть ощущения, что она стала работать побыстрее и четче реагировать на поступающие команды. В любом случае, раз ничего принципиально нового в этой системе нет, то и не стоит на ней заострять свое внимание.
Буквально спустя 5-10 минут после начала движения на БМВ 3 GT совершенно забываешь, что едешь на новой модели компании BMW, ведь по ощущениям — едешь на обычной трешке. Правда сидишь повыше, и обзорность получше, а так плюс — минус характер автомобиля схож с седановским. Это и не плохо, ведь все модели компании BMW испокон веков считаются настоящими драйверскими автомобилями. Более того, теперь появился новый козырь — это дорожный просвет, который по отношению к универсалу стал выше на 2.5 см и составляет 165 мм. Теперь на БМВ 3 GT можно смелее атаковать бордюры. Да, те, кто любит выезжать за город будут увереннее чувствовать себя на участках с глубокой колеей или на сильно разбитых и неухоженных дорогах. Но инженеры то знают, что на этом автомобиле будут ездить по асфальту, и поэтому ничуть не удивительно, что по управляемости эта машина максимально приближена к обычному седану 3 серии и это с учетом того, что версия GT заметно выше. Что касается доступной линейки моторов, то здесь как таковой революции нет — все они знакомы по тем, что устанавливаются под капоты обычных трешек.
Технические характеристики БМВ 3 GT
Объем 6-ти цилиндрового бензинового битурбированного мотора — 3 литра;
мощность — 306 л.с;
крутящий момент 400 Нм;
разгон до ста занимает 5.7 сек;
мах.скорость 250 км/час;
расход топлива в смешанном цикле чуть более 8 литров.
Разумеется, при таких технических характеристиках — лошадок под капотом хватает и мотор, как будто и не чувствует, что тянет такую большую машину, которая весит более 1.5 тонны. С уверенностью можно сказать, что у БМВ 3 GT не возникает недостатка в моменте при обгоне на трассе и ускорению с места. Утапливая газ в пол — в сидение вжимает как на самом настоящем спорткаре. Но при езде по трассе так и не удалось достичь заявленного расхода топлива — получилось около 10 литров, что тоже неплохо для такого большого, мощного и тяжелого автомобиля.
Оказавшись за водителем, понимаешь, где зарыт настоящий клад — при росте пассажира 185 см места как в ногах так и над головой в избытке. Можно также отрегулировать спинку заднего дивана по углу наклона и усесться поудобнее. И казалось бы, ставшая уже традиционно жесткая подвеска автомобилей BMW должна напоминать о себе даже при проезде самых мелких и незначительных трещин на дороге, но на деле все иначе — подвеска БМВ 3 GT отлично справляется с неровностями покрытия и на заднем ряду автомобиля пассажир не испытывает ни грамма дискомфорта.
Комплектации и модификации БМВ 3 GT
На российском рынке доступны два заднеприводных варианта — 320i, которая имеет в базе 6-ти ступенчатую механику, и 328i с 8-ми ступенчатым автоматом. обе версии в начальном исполнении наделены полезными функциями — это система безключевого доступа и запуска, функция авто старт-стоп, биксеноновыми фарами с омывателями, двухзонным климат контролем и прочими системами.
Цена BMW 3 GT
За базовую версию БМВ 3 GT 320i просят 1.535 млн. рублей, а за 328i — 1.885 млн. рублей.
Конкуренты. Основной конкурент BMW 3 GT — Audi A5 Sportback, хотя человек, который будет выбирать себе практичный премиальный автомобиль этого класса может обратить внимание и на Citroen DS5, который в своей верхней комплектацией с дизельным мотором и автоматом стоит чуть меньше, чем базовая трешка GT.
